Гринвилл, Техас в 19 веке: исторические фотографии повседневной жизни жителей
Гринвилл, Техас, был основан в 1846 году, в тот же год, когда был создан округ Хант. Город получил свое имя в честь Томаса Дж. Грина, ключевой фигуры в основании Техасской Республики. С самых первых дней Гринвилл формировался под влиянием двух сил: хлопка и железных дорог, которые хлопок принес в город.
Фотографии из этой коллекции датируются 1880-ми и 1890-ми годами и были переданы в Гринвиллскую публичную библиотеку Эдди Дэниелсом. Вместе они составляют одну из самых полных визуальных записей того, как выглядела повседневная жизнь в Гринвилле в его самые формирующие десятилетия. Улицы, дома, рабочие, дети, повозки и машины — все это здесь, замороженное во времени.
Прибытие железной дороги стало поворотным моментом для Гринвилла. Первый поезд прибыл в город 2 октября 1880 года. После этого железнодорожная сеть быстро расширялась, пока Гринвилл не стал обслуживаться шестью отдельными железнодорожными линиями. Высококачественный хлопок был движущей силой всего этого. Фермеры в окружающем регионе производили хлопок, который пользовался высоким спросом, а железные дороги сделали возможным быстрое и дешевое перемещение этого хлопка на рынок.
Хлопок был не просто урожаем — он был основой всей местной экономики. Мельницы перерабатывали тюки, которые затем загружались на железнодорожные вагоны и отправлялись на юг в Хьюстон, где они перегружались на корабли, направлявшиеся в Англию. Каждая часть этой цепочки поставок касалась Гринвилла. Рабочие загружали платформы, мужчины управляли железнодорожными вагонами, а мельницы работали день и ночь.
Жизнь за пределами мельниц имела свой собственный ритм. Крытые повозки и повозки, запряженные лошадьми, были стандартным способом передвижения людей и товаров по городу. Семьи позировали перед скромными домами, а дети играли на свежем воздухе. Фотографии запечатлели людей в расслабленной обстановке — девочка с утками, мальчики, играющие друг с другом, женщина, прислонившаяся к своему велосипеду на веранде.
Локомотив, изображенный ниже, был изготовлен на заводе Schenectady Locomotive Works в 1896 году. Он представляет собой зрелую фазу железнодорожной эпохи Гринвилла — время, когда инфраструктура, построенная первыми прокладчиками путей, ежедневно перевозила полностью загруженные грузовые поезда в город и из него.
Пожары были постоянной угрозой на мельницах. Когда один из них вспыхивал, он угрожал не только имуществу, но и средствам к существованию всех, кто зависел от этого предприятия. Фото ниже документирует один из таких пожаров, напоминая о том, что промышленная работа в 19 веке была связана с серьезными рисками и отсутствием каких-либо средств безопасности.
Дома в Гринвилле варьировались от простых бревенчатых хижин на окраинах до более обустроенных домов ближе к центру города. Некоторые имели кареты, припаркованные снаружи, что свидетельствовало о скромном благосостоянии. Другие были голыми и простыми, построенными для функции, а не для внешнего вида. Разнообразие в жилье рассказывает историю о широком круге людей, составлявших население Гринвилла в эти десятилетия.
Повозки были центральным элементом повседневного транспорта в Гринвилле 19 века. Мужчины везли их по городу, загруженными товарами, а женщины использовали их для поездок между усадьбами. Дороги были грунтовыми, а ландшафт вокруг края города был широко открыт — прерии Восточного Техаса простирались к горизонту.
Железнодорожные дворы были центром постоянной активности. Железнодорожные вагоны, загруженные хлопком, стояли на путях, ожидая, когда их переместят, в то время как лошадиные повозки подъезжали, чтобы перенести свежие грузы. Фотографы с коробочными камерами документировали сцену, осознавая, что они запечатлевают что-то значительное — промышленную трансформацию техасского города в реальном времени.
Не каждая фотография в коллекции касается работы или промышленности. Некоторые показывают более личную сторону жизни в Гринвилле. Есть автопортреты, групповые фотографии и случайные уличные сцены, которые ловят людей в моменте. Одно изображение документирует то, что похоже на уличную драку — простое напоминание о том, что города Техаса 19 века были грубыми.
Хлопок, собранный на полях вокруг Гринвилла, доставлялся в складские помещения на мельнице перед загрузкой на поезда. Оттуда тюки отправлялись по железной дороге в Хьюстон и затем переправлялись через Атлантику в Англию. Эта экспортная цепочка сделала Гринвилл прямым участником глобальной текстильной торговли конца 1800-х годов.
Оружие было заметной частью жизни в Гринвилле в конце 19 века, как и во многих частях Техаса в то время. Несколько фотографий показывают жителей, открыто носящих огнестрельное оружие — мужчины позируют с винтовками и пистолетами как бы между делом, а не по какому-то особому случаю. Это отражает культуру южной пограничной эпохи, где ношение оружия на публике было обычным делом.
Самая ранняя железнодорожная инфраструктура в этом районе появляется на нескольких фотографиях, сделанных рядом с хлопковыми мельницами. Грубые пути, уложенные вручную и неровные, были первым шагом к тому, что в конечном итоге станет сетью из шести железнодорожных линий, проходящих через Гринвилл. Рабочие на полях собирали хлопок, который питал всю систему, от пола мельницы до порта в Хьюстоне.
