Увлекательные винтажные фотографии Лиссабона 1950-х годов

Лиссабон в 1950-х годах был городом, живущим между двумя мирами. С одной стороны, его грандиозные бульвары, историческая набережная и многовековые памятники. С другой стороны, быстро меняющееся общество, которое преобразовывало город изнутри. Эти винтажные фотографии запечатлели замечательный момент в истории португальской столицы — улицы, полные повседневной торговли, древние укрепления, все еще стоящие на страже, и порт, который на протяжении поколений принимал корабли.

Эстуарий реки Тежу был определяющей чертой географии и экономики Лиссабона. Широкая и спокойная у города, река открывалась в обширное водное пространство, которое придавало порту огромные масштабы. Грузовые суда, паромы и рыболовные лодки ежедневно проходили через эти воды, связывая Лиссабон с Атлантикой и заморскими территориями Португалии.

Авенида да Либerdade была самым престижным бульваром города. Свободно смоделированный по образцу грандиозных проспектов Парижа, он был обсажен деревьями, уличными кафе и элегантными зданиями. В 1950-х годах он оставался социальной осью города — местом, где хорошо одетые лиссабонцы прогуливались, вели дела и собирались за уличными столиками в тени платанов.

1950-е годы принесли Лиссабону драматическое демографическое давление. Массовая миграция сельских жителей из провинций Португалии хлынула в столицу на протяжении десятилетия. Это были фермерские семьи, вырванные с корнями из земли, прибывшие в город, который не был готов их разместить. Районы вокруг Лиссабона быстро заполнились временными поселениями, где новички жили в бедных условиях. Брандао, на окраине города, стал крупнейшим и наиболее известным из этих сообществ — разросшимся поселением, которое почти полностью возникло из этой внутренней миграции.

Старые набережные площади рассказывали другую историю — историю веков морской мощи. Триумфальная арка, ведущая на Praça do Comércio, стояла как символ бывшей империи города, обрамляя Тежу так же, как она делала это с 18 века. Рядом статуя короля Жозе I на коне закрепляла грандиозную площадь, которая открывалась прямо на реку.

Кладбища Лиссабона были сложными и плотно застроенными, отражая португальские католические традиции вокруг смерти и памяти. Сложные мавзолеи и многоуровневые семейные усыпальницы стояли близко друг к другу, украшенные цветами, фотографиями и керамической плиткой. Посещения кладбищ были регулярной частью семейной жизни, особенно в дни религиозных праздников.

Кастело де Сан-Жоржи, старая мавританская крепость, возвышалась на холме, overlooking the entire city. С ее крепостных стен можно было увидеть Лиссабон, раскинувшийся внизу — крыши с красной черепицей, церковные башни и сверкающая поверхность Тежу, тянущаяся к горизонту. Замок стоял в различных формах с момента мавританской оккупации Иберийского полуострова, и его стены все еще несли тяжесть этой долгой истории.

Мавританский квартал, известный как Алфама, был одной из самых старых и густонаселенных частей города. Его узкие улицы поднимались по склону холма в крутых поворотах, едва достаточно широких для того, чтобы два человека могли пройти мимо. Стирка висела между зданиями, торговцы кричали из открытых магазинов, а звук фаду — меланхоличной народной музыки Португалии — доносился из окон маленьких таверн.

Неподалеку от города долина Ponte d’Lousa показывала сельскую Португалию, которую так много мигрантов оставляло позади. Небольшие фермы, работающие вручную, террасированные холмы и каменные деревни, которые едва изменились за столетие, находились в коротком расстоянии от столицы. Контраст между этими тихими долинами и переполненными городскими районами был поразительным.

В 1956 году Лиссабон сыграл центральную роль в историческом морском событии. Посол Португалии в Великобритании, доктор Педру Теотонио Перейра, вместе с Бернардом Морганом, отставным юристом из Лондона, организовали первую гонку парусников. Двадцать оставшихся в мире крупных парусных судов соревновались в гонке от Торки, в Девоне, Англия, до Лиссабона. Событие было задумано как прощание с эпохой парусного судоходства — дань уважения форме океанских путешествий, которая определяла века глобальной истории.

Общественный отклик на гонку 1956 года значительно превысил ожидания организаторов. Вид высоких парусных судов, движущихся под полными парусами, привлек огромные толпы и вызвал широкий интерес. Вместо того чтобы позволить событию остаться единственным памятным моментом, организаторы основали Международную ассоциацию парусного обучения для управления будущими гонками. Гонки парусников продолжаются ежегодно с тех пор, привлекая миллионы зрителей в портах по всему миру.

Частное строительство процветало в некоторых частях Лиссабона в 1950-х годах. Новые многоквартирные дома возникали на улицах, которые ранее занимали низкие здания или открытые участки. Эти современные конструкции с их чистыми линиями и плоскими фасадами резко контрастировали с многовековой архитектурой в других частях города. Волна строительства отражала как растущий спрос, так и экономические амбиции правительства Португалии под руководством Антониу де Оливейра Салазара.

Российский, официально известный как Praça Dom Pedro IV, был сердцем центрального Лиссабона. Его два барочных фонтана и высокая колонна с статуей Дом Педро IV сделали его одним из самых узнаваемых мест города. Трамваи регулярно проходили через площадь, а волнообразная брусчатка площади — уложенная вручную из черного и белого известняка — привлекала взгляд в каждом направлении.

Конные скачки были популярным зрелищем в Лиссабоне 1950-х годов. Ипподром города привлекал хорошо одетые толпы в дни скачек, с трибунами, быстро заполняющимися, и активными ставками на протяжении всего дня. Этот спорт привлекал как богатых, которые владели и тренировали лошадей, так и обычных лиссабонцев, ищущих развлечение на послеобеденное время.

Где Тежу встречается с Атлантикой, ландшафт открывается в обширное водное пространство. Устье эстуария было достаточно широким, чтобы ранние исследователи ошибочно приняли его за открытый океан. Рыболовные сообщества жили вдоль берегов, и ритмы их жизни были полностью связаны с приливами и погодой.

Торговые улицы Алфамы были заполнены мелкими торговцами, продающими все, от еды и тканей до хозяйственных товаров и керамики. Лотки и магазины с открытыми фасадами выстраивались вдоль узких переулков, а небольшие площади района служили местами сбора для соседей. Жизнь здесь в основном проходила на улице — на ступенях, в дверных проемах и на краях мощеных площадей.

Июнь приносил Праздник Святого Антония на улицы Лиссабона. Антоний Падуанский родился в Лиссабоне, и город отмечал его с особым пылом. Районы Алфамы украшали улицы яркими декорациями, устанавливали уличные гриль для сардин и танцевали в переулках до глубокой ночи. Празднования превращали весь мавританский квартал в одну большую вечеринку.

Торре де Белен стояла на краю Тежу, недалеко от центра города. Построенная в начале 16 века, она служила церемониальными воротами в Лиссабон для кораблей, возвращающихся из эпохи Великих географических открытий. К 1950-м годам она стала одним из самых знаковых памятников Португалии, ее мануэлиновская каменная работа все еще четко выделялась над рекой.

Одной из самых узнаваемых черт архитектуры Лиссабона было использование азулежу — декоративных керамических плиток — покрывающих внешние стены домов и общественных зданий. Эти плиточные фасады были как практичными, так и декоративными, защищая стены от влаги и жары. Узоры варьировались от простых геометрических дизайнов до сложных сцен, изображающих исторические события или религиозные образы.

Деревня Ponte d’Lousa, недалеко от Лиссабона, сохранила характер традиционной португальской сельской жизни. Каменные дома плотно сгруппированы, соединенные пешеходными дорожками, а не асфальтированными дорогами. Многие из людей, покинувших такие места, как это, для города, носили в памяти воспоминания о более медленном, более изолированном образе жизни — и пропасть между двумя мирами не могла быть шире.

Набережная Лиссабона была одной из самых загруженных участков береговой линии в южной Европе. Внутренние доки обрабатывали груз из африканских колоний Португалии — Анголы, Мозамбика, Гвинеи — а также торговые товары из Бразилии и Европы. Краны, склады и рабочие суда заполняли набережные, а запах рыбы, дизельного топлива и морской соли был постоянным вдоль причалов.

Железнодорожные станции Лиссабона были критически важными узлами в повседневной жизни города. Поезда каждое утро привозили рабочих из окружающих городов и увозили их обратно каждый вечер. Для сельских мигрантов, прибывающих из далеких провинций, станция часто была первым зрелищем столицы — грандиозный зал, покрытый плиткой, открывающийся на незнакомый и подавляющий город.

Вам понравился этот пост? Получайте новые на свой почтовый ящик.